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行業新聞

2016新能源汽車回顧

2017-01-19 點擊數:1321

由于中國能源危機引發高層思考,國家戰略傾向于大力發展新型能源汽車,所以最近幾年,我國新能源汽車市場飛速迅猛。不過,在產銷量增長的背后,我們依然能夠認知到,新能源汽車行業的發展還是以政策驅動為主,主要依賴政策這根“拐杖”,在單腿跳躍,這樣的前進和發展,肯定是不正常的,不健康的,是殘疾的 。2016年可謂是中國新能源汽車發展的轉型年,中央及地方財政補貼逐步收緊,新能源汽車的產業政策正在從普惠制向促進技術創新轉變。這個轉軌過程,讓新能源汽車經歷錐心之痛,但這是必須經歷的過程,土不經火的考驗,難以成瓷。新能源行業必需經過單純政策扶持轉的“鐵拐李”型向“政策+市場”雙輪驅動的“哪吒”型轉變。


這個轉變的必要性我們從2016年我國新能源汽車行業現狀分析中也能看出來,那么2016年我國新能源汽車發展又展現了哪些特點呢?

市場表面繁榮,但整個產業仍不具備國際競爭力

1-11月份中國新能源汽車汽車生產42.7萬輛,銷售40.2萬輛,比上年同期分別增長59%和60.4%。預計全年銷量可達45萬輛,在全球新能源汽車市場銷量排名第一。雖然這個數字看起來十分可觀,但是中國新能源汽車只是在墻內開花,在國際上缺乏影響力,國內車企中,除了比亞迪出口的城市和地區眾多,但沒有集中銷量的區域,這和豐田、特斯拉級別的新能源生產廠家相比并不占優勢。

造成這種現象的原因是中國新能源汽車仍然不具備國際競爭力。實際上,不管是電動汽車還是傳統汽車,我們和老牌汽車強國都有不小的差距,單美國在上世紀60年代就開始研發電動汽車了,其有很強大的技術積淀,而我們的新能源汽車發展,在政策和經濟上的刺激下,只是單單促進了產能的增加,對技術的進步并沒有提供有效幫助。

基礎設施建設仍然任重而道遠

基礎設施的不完善也是我國新能源車的痛點之一,能源局提出的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》指出,到2020年國內充電樁達到450萬個。而國家能源局的統計數據顯示,截至10月末,我國公用電動汽車充電樁僅10.7萬個。遠遠達不到新能源汽車普及所需求的充電樁數量,而且當前建設的充電樁由于各種原因,分布極其不合理,過于分散,根本不能規避新能源汽車里程半徑問題。如果這種狀況不能改善,那就必須增加車輛續航里程,而增加續航里程則加大了,必然導致成本的增加。


核心零部件面臨技術瓶頸,無法助力整車發展

新能源純電動汽車最核心零部件當屬電池了。然而我國電池行業盡管較之以前,也取得了不少技術成就,可最關鍵的輕量化問題仍然沒有得到改觀,如何提高單體電池的能量密度并且妥善的融合制冷措施、安全措施形成單獨電池模塊,以適應國家相關部委規劃的新能源汽車技術路線圖的要求,成為當下最嚴峻的問題。另外像電機等其他核心零部件也存在技術水平低下的問題,實際上現在國內大多數電機的技術水平僅相當于豐田普銳斯三代的水平,而眼下,豐田普銳斯已經推出了第5代產品。

通過以上簡單分析,我們知道,新能源汽車要想參與國際競爭,要走的路還很遠,而扶著政策的拐杖,做單腿走路的“鐵拐李”,是無論如何追趕不上的,所以我們必須轉變成腳踩兩只風火輪的“哪吒”,飛速追趕,而新能源汽車發展的兩只“風火輪”,一只為政策,另一只則是市場。

政策風火輪:補貼逐漸退去,新能源全面參與赤裸裸的市場競爭

從最近相關部門紛紛出臺的像《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿,以及《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》等政策法規中我們可以看出,從2018年開始,國內將對汽車的碳排放交易進行管理,同時將車企的燃油消耗負積分與新能源車的正積分結合起來,由單純的財政補貼,變成配額約束,以考核結果支配企業進行新能源汽車資源傾斜,為新能源汽車產業的健康發展提供長期的制度保證。這也就意味著,等不到2020年新能源補貼全面退坡,或許從2018年開始,新能源汽車將提前進入市場化階段。


國家政策的這一轉變,要求新能源汽車能夠自己成長,在沒有法規、政策的補貼下,滿足市場需求。所有的車企在未來新能源汽車的發展問題上,必須靠技術和實力求生存。實際上從目前有限的新能源市場車型的銷售來看,新能源SUV及外形、空間、續航較好的轎車所占市場份額最大。消費者越來越傾向于選擇產品空間更大、舒適度更高、性能更有優勢的產品,此前依靠“低價”獲取市場的新能源汽車市場份額遲早難以保住江山。

市場風火輪:全面優化新能源汽車市場的資源配置

全面市場化后的新能源汽車行業競爭的激烈程度可想而知,容易忽略的一個問題是,新能源汽車的競爭除了面向新能源汽車本身的同質化競爭外,還要面臨傳統燃油車的挑戰,這就必須要求未來新能源汽車具備和傳統燃油車同樣的競爭力,才能在市場中站穩腳跟,達到這個目標的首要問題就是如何保持和傳統燃油車同樣的成本優勢,而是否具備成本控制力,關鍵在于是否掌握核心技術。誰能用造出燃油車的同等成本造出同級別同配置的新能源汽車,誰就有底氣直面傳統車型的競爭。這個課題無疑是無比艱難的,這就預示著未來將依然只有少數企業能在市場化競爭中站穩腳跟。所以,大量優質的新能源汽車制造、研發、銷售的資本資源、技術資源、制造資源和人才資源得到集中化的優質配置。所以在踏上市場這只風火輪以后,或許會有許多跟不上趟的企業會被淘汰和倒閉,這也是轉變必須做出的犧牲。

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